12月28日，京唐城际铁路隧道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发。这标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程进入盾构掘进阶段，为实现2025年底开通运营目标奠定坚实基础。
受访单位供图
“京通号”作为北京目前直径最大的高铁隧道盾构机，预计用5个月时间掘进1285米，最终与正在建设的北京城市副中心站连通，进一步助力京津冀协同发展。该盾构机总长约138米，主机总重量约1800吨，总装机功率6700千瓦。
京唐城际铁路，起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，北京段正线全长约9公里，设计最高时速350公里。
北京市重大项目办相关负责人介绍，京唐城际铁路作为北京至唐山的快速交通走廊，开通后将有效提升北京通州至唐山城际通道运输服务水平，同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，加快构建“轨道上的京津冀”。
据介绍，京唐城际铁路还将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有积极意义。
施工单位中铁十四局项目负责人表示，运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西依次穿越通胡大街、运潮减河等风险源，在北京城市副中心站接收。
为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强。
该盾构机的刀盘，配备光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量实时检测。操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。此外，建设者们将采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题，保障京唐城际铁路隧道段按既定目标顺利实施。
