1月23日深夜，海南岛万籁俱寂。23时49分，“天窗点命令下达，各机组准备作业！”对讲机中传来施工负责人、广州大机段清筛一车间主任江鉴洪沙哑而坚定的指令。刹那间，数十台大型养路机械轰鸣启动，灯光如昼划破琼岛夜空，海南环岛高铁清筛收官之战正式打响。

QS-650清筛车粗壮的扒链深入轨枕底部，将板结的污砟一把“抓”出；09-32型捣固车紧随其后，捣镐在“嚓嚓”声中精准夯实道床。在这片以高温、高湿、高盐著称的土地上，支撑这场高强度作业的，不再是老师傅的“手感”与“经验”，而是一系列数字化“利器”。正是它们，助力广州大机段在此次施工中创下了轨道质量指数（TQI）静态1.72的全路最优成绩，轨道平顺性较施工前大幅提升51.9%。

数字利器：毫米级精度挑战“三高”环境

“过去靠眼睛看、道尺量，现在靠数据说话。”清筛一车间党总支书记刘新榆指着一台设备说。他身旁，集成陀螺仪和卫星定位的“惯导小车”，正以每小时5公里的速度进行毫米级精度的轨道扫描；一旁的“二维激光测距仪”则如“火眼金睛”，实时为捣固车提供高程指引。

成功并非一蹴而就。2024年11月1日，海南高铁清筛施工首日，团队就遭遇“当头棒喝”：传统水准仪与新型检测车的数据截然相反。连续四天，江鉴洪每天只睡3个多小时，带领团队逐项排查，最终发现是作为基准的CPIII桩点高程数据存在偏差。“数字化施工的每一步，都是在实践中‘磕’出来的。”江鉴洪感慨道。

历经两个月的“艰难爬坡”，团队为每个环节都找到了“最优解”。例如，通过反复测试，将稳定车的作业频率精准锁定在30-32赫兹，使道床沉降量稳定在最佳区间。这种对数据的极致追求，让线路质量实现了从“达标”到“顶尖”的飞跃。

协同作战：一张施工图背后的管理革命

“新质生产力的核心是科技创新，关键在深度融合。”广州大机段段长王俊指出。此次施工首创“清筛一体化”模式，工务、电务、供电三大专业打破壁垒，共用一张“综合施工图”，实现了交叉作业的无缝衔接。

“我们与设备管理单位要进行三轮磋商，确保方案万无一失。”清筛一车间副主任张宏伟介绍。从现场对接到“云会议”微调，再到最终审定，协同理念贯穿始终，形成了“人、机、料、法、环、测”全要素统筹的精细化管理体系。就连激光测距仪支架的摆放位置、检测杆的落点，都有统一规范，以确保每一组数据真实可靠。

人才蜕变：“老师傅”变身“数据专家”

技术的迭代，离不开人才的支撑。广州大机段推行“机线一体化”改革，并组建清筛、捣固、测量、技术、保障5类专业化班组，使施工效率提升30%以上。

“过去操作靠经验，现在拼的是技术和数据。”入路仅2年的青年技术员王群深有感触。为掌握“惯导小车”的操作，他白天跟着老师傅现场实操，晚上抱着技术手册钻研，短短两个月便能独立制作精捣方案，成为班组里的“技术能手”。而清筛一工队副队长邱得权，则从三年前的只懂线路的老工长，成长为精通惯导小车运用、参与二位激光测距仪研发的数据专家，2025年被聘为广铁特级技师。据统计，此次施工中，80%的职工通过“分层分类、精准施教”的培训体系，实现了从“经验型”到“技术型”的转变。

至此，广铁集团已完成海南环岛高铁81.5公里。这不仅是一次施工任务的完成，更是广州大机段运用新质生产力，为热带海洋环境高铁养护提供的可复制、可推广的“广铁方案”，为海南自贸港建设筑牢了坚实的交通基石。（郭盛宇、彭一川）