近日，《工人日报》报道海南首票"铁海多式联运"出口货物成功通关，一批自重庆果园港通过铁路运抵广东湛江港，再换装海运中转至洋浦港，最终离境出口至缅甸仰光。这标志着海南"铁海联运+自贸港中转"新通道正式贯通，是海南自贸港物流体系建设的又一重要里程碑。读罢此讯，深感这一创新实践意义深远，值得认真思考与总结。
此次首票业务的最大亮点，在于"一次申报、全程通行"的多式联运物流模式。在传统转关模式下，企业需要在不同关区多次申报，手续繁琐、耗时较长。而此次业务中，湛江、海口、重庆三地海关协同发力，组建专项工作小组，提前开展政策宣讲与实操指导，建立全程联动保障机制，对货物申报、换装、船舶调度等环节实施动态监控，实现了通关无缝衔接。数据显示，通关时间较传统转关模式压缩30%，综合物流成本降低约15%。这一成效充分说明，制度创新能够释放巨大的改革红利。三地海关打破行政壁垒、实现数据共享的做法，体现了"放管服"改革的深化落实，也为全国多式联运通关便利化提供了可复制、可推广的宝贵经验。
此次业务涉及重庆、湛江、海口三地，横跨西部内陆与东南沿海，串联起长江经济带与海南自贸港两大国家战略区域。货物从重庆果园港出发，经铁路至湛江港，再海运至洋浦港，最终出口东南亚，形成了一条完整的国际物流链条。这一通道的贯通，不仅缩短了物理距离，更拉近了区域间的经济联系。对于重庆等内陆城市而言，借助这一通道可以更加便捷地接入国际海运网络，降低外向型经济的物流门槛；对于海南自贸港而言，则进一步强化了其作为国际航运枢纽和中转基地的区位优势。这种"内陆+沿海+自贸港"的联动模式，正是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的生动实践。此次通关的货物为摩托车成套散件，重28.31吨、货值73.1万元，属于典型的制造业出口产品。对于这类企业而言，物流成本直接影响产品竞争力和市场拓展空间。通过"铁海多式联运"模式，企业综合物流成本降低约15%，同时依托湛江—洋浦海上环线班轮推行"随装随卸"，大幅提升了运输效率。
海南自贸港建设是国家重大战略，物流通道的畅通是自贸港发展的基础性工程。此次"铁海多式联运"首票通关，是自贸港制度集成创新的又一成果，彰显了我国深化改革开放、优化营商环境的坚定决心。展望未来，随着更多创新举措落地见效，海南自贸港必将成为国内国际双循环的重要交汇点，为我国高水平对外开放写下更加精彩的篇章。（白云飞）
