“嘟~嘟”“嘿~嘿”，近日的沪昆线上，天刚擦黑，雪峰山山间响起清脆的口哨声。十几盏头灯连成一排，伴随着整齐的号子声，沉重的旧轨被一点点拨出。

锯轨机一响，砂轮咬住钢轨，火花“砰”地炸开，金红铁屑喷出去两三米远，将四周照得雪亮。远处看，像谁在黑夜里点了“烟花”。

这是烟溪线路车间集中修换轨施工的现场。两个210分钟天窗背靠背，干部职工昼夜周转，上下行两段共千米长轨更换完毕。职工管这叫“烟花秀”。

火花如瀑，两个天窗背靠背

“这段线路位于小半径曲线，列车长期高负荷运转，导致钢轨表面出现扎伤掉块等疲劳伤损，靠日常打磨修补已无法根治，必须整段‘换骨’。”烟溪线路车间主任王明霞介绍完，转头又扎进作业人群里，对讲机里很快传来他调度机具的指令声。

此次换轨，就是将“带病”的旧轨换成无缝长轨，通过焊联消灭接头轨缝，减少列车碾过时的冲击破坏，全面提升线路设备的稳定性和平顺度，为下阶段客货运输高峰“强筋健骨”。

“回去简单洗漱，倒头就睡，闹钟定在明天的5点。”说这话时，王明霞嗓子有点哑。线路技术科工程师邓翔和盯控领导金彪同样两场连轴，没有挪窝。

切旧轨、拨旧轨、换新轨、拉伸长轨、锁定螺栓、焊联、打磨、探伤、回检，工序一道压一道。前一道刚撤，后一道已经踩上道砟。

火花开路，毫米之间见真章

锯轨机落下，火花喷涌如瀑，在夜色里划出两道金红弧线。砂轮飞转，星火顺风飘出老远，落在道砟上闪一下就灭。

换轨龙口是整场“烟花秀”里最较劲的地方。

“这个位置我们叫龙口，是此次换轨比较关键的地方。”邓翔蹲在轨缝边，手指着新旧轨衔接处说，“要做好锁定温的计算，预留好拉伸量，等新钢轨落槽以后，再安装拉伸机进行拉伸。每100米做好观测标记，然后同步撞轨，拉伸到位以后，锁定40米螺栓，就可以焊联作业了。”

焊联枪点燃的一瞬，白光刺眼，弧光把蹲在轨缝边的人影拉得忽长忽短。

预热、点火、浇注，铝热剂在坩埚里烧得通红，白炽的钢水顺着砂模注进轨缝，一股热浪扑面而来。旁边的焊联工一动不动盯着注流，直到钢水慢慢凝住。推瘤、粗磨、精磨，焊头表面一点点找平，将新旧钢轨完美融合在一起。

“火花再好看，龙口对不上就是白搭。我们盯的是作业安全和质量，不是火花。”王明霞说。

火花落尽，无声回响守出来

斗转星移，马不停蹄。 天还没亮，雾气未散，沪昆上行线K1399公里610米至K1400公里110米处，头灯已经晃成一片。阵地换了，标准没变。头灯交织，“烟花”四溢，换轨继续。

天空下起大雨，丝毫没有影响施工的进度。焊头冷却，轨距精调同步展开，轨检小车操作手唐景洲盯着仪表读数，线路工杨浩东手持道尺俯身测量轨距，脸贴近钢轨，仔细端详，数据对上了才往下走。

探伤工手持探伤仪上线，探头贴着轨面一寸寸走，屏幕上的波形一跳一跳。防护员的田明卓翻了翻手里的笔记本，笔尖点在纸面上，认真核对着通讯口令。大家默契配合，对讲机里短促的应答声此起彼伏。

据了解，集中修期间，段将利用38个上下行天窗点，对前期调查发现的钢轨轧伤、掉块等较为严重的38处小半径曲线进行统一更换，全面提升线路设备稳定性。

上行最后一个焊头探伤完毕、回检达标，线路正点开通。“烟花秀”落幕，千米长轨静静伏在道床上。

没有观众喝彩的“烟花”，换来列车平稳驶过的无声回响——这就是烟溪线路车间干部职工“背靠背”守出来的安全。（周源）