过岭南，跨省界，进湾区，一组组高速列车在赣粤大地上竞速前行，飞驰通过赣深高铁线上的龙江西境内龙南隧道全长10.25公里，是赣深高铁线上的最长隧道。受地质地貌影响，隧道洞口边仰坡有部分难以清除的危石，只能采取土钉墙等措施进行加固防护。因此，中铁南昌局赣州工务段常年有一支“搜山扫石队”行走于此，在有危岩落石的山体上以“钟摆”的运动方式进行检查维修作业，犹如一群“空中舞者”。
“临近五一小长假，我们要以优质的线桥设备积极应对客流高峰，对薄弱设备要加密检查。”“今天我们组织对龙南隧道顶部危石进行全面排查，大家高空作业要戴好安全帽，安全带随时挂牢锁好……”
4月29日一大早，来自山西吕梁的工长张笑宇正在叮嘱作业人员注意事项。
31岁的张笑宇2015年参加工作，见证了铁路从普速、快速到如今时速350公里高铁变迁的“铁三代”。他带领着7名“90后”犹如“蜘蛛人”常年工作在大山之间、峭壁之上“搜山扫石”、排除隐患。工友们每月都要对山体危石进行排查、编号和登记入册，通过检查其完整程度、节理发育情况确认岩石内部是否已产生裂纹，评判其危险程度后对山坡上危石进行标号并绘制“孤石危岩地图”，为后期危石观测、处理提供依据，确保能够第一时间发现并处理有倾塌掉落危险的石头，避免影响铁路安全。
放眼望去，只见隧道出口上方仰坡山体表面满布大量危石。这些嶙峋怪石随着长时间风化，像是蹲在云端的“怪兽”有可能会“冲”下山来制约列车运行安全。
工长张笑宇腰间的安全带系着一根两指粗的麻绳，三下五除二就攀爬上了一处四五米高的峭壁，再次固定好安全绳，他便开始正式作业。只见他一手握着检查小锤，一手掌握悬挂的平衡，熟练地敲击着峭壁上的岩石。“搜山扫石是技术活，要攀爬高山，也要悬挂于峭壁之上，不是光靠胆子大就行。还要掌握攀岩技巧和安全作业规范。我们给每处重点危石编号，对危石的位置、状态、特征变化、数据等都建册排查。”不到半个小时，8名队友已经个个满头大汗。
快人快语的青工李桃向记者介绍，这些石头会唱歌，他们凭着敲击发出的声音来辨别这些石头的伤损程度，每次受下雨、下雪等恶劣天气影响，总是第一时间过来看看它们是否“安分”。
