西安至十堰高速铁路近日正式通车运营。线路全长约257公里，设计时速350公里，补齐了西北通往华中地区高铁网络的关键缺口，串联起关中古都、秦岭生态、武当道教、江汉水乡等多元文旅资源。这条线路不只是陕鄂两地间的快速通道，更是串联中西部、辐射东部沿海的旅游交通线路。

从交通价值理解西十高铁，其核心价值在于打通西北与华中的网络断点，重构东中西部地区游客流动路径。从西线衔接看，西安是西北地区高铁枢纽，西十高铁接入西安“米”字高铁网，向西可连通兰西、西宝高铁，辐射甘肃、青海、新疆等西部旅游市场；向北接入大西高铁，连接黄河文化、晋商文化等文旅资源；向南对接西成高铁，联动川渝旅游市场。从东线延伸看，十堰衔接汉十高铁，直通襄阳、武汉，依托武九、合武高铁等线路，可以连通长江中游城市群，辐射长三角等东部客源市场。

从旅游客流看，高铁网络带来时空压缩效应，大幅降低跨区域出游时间成本。根据郑西高铁相关研究，旅行时间缩短会显著提升旅游空间相互作用强度。西十高铁开通前，西安至十堰单程公路超5小时，跨省一日游几乎无法实现；通车后两地通行时间大幅缩短，双向跨城游有望实现常态化，武汉、长沙、合肥等中部地区游客可周末赴西安体验丝路文化，西北游客可便捷抵达武当山、丹江口，形成双向奔赴。同时，沿线蓝田、山阳、郧西等节点城市接入全国高铁网络，秦岭乡村、古镇、康养等资源融入东中部地区旅游大循环。整体来看，西十高铁的价值不仅在于提高了沿线城市的可达性，更在于将沿线城市嵌入全国高铁网络，进一步助力西部内陆、中部平原、东部沿海三大旅游市场融合，提升整体旅游通达性，为跨区域旅游协同发展奠定交通基础。

结合国内外高铁旅游经验，立足西十高铁贯通东中西部地区的网络优势，笔者认为，可以从长效机制、资源整合、市场互通、惠民政策、产业协同5个方面推动区域旅游高质量发展。

第一，建立常态化跨区域协同治理机制。建议成立陕鄂联动，由铁路、文旅部门组成的高铁旅游协同机构，定期更新周期性报告，分享客流监测数据，动态调整营销与产品策略，从而破除区域旅游政策壁垒，促进路地高水平协同，形成长期稳定协同格局，持续释放西十高铁的交通红利。

第二，统筹跨区域文旅资源，构建特色鲜明、功能互补的产品体系。根据一项调研，法国佩皮尼昂与西班牙巴塞罗那的高速铁路开通后，两地的通行时间由原先的约2小时45分钟缩短至约50分钟。佩皮尼昂是法国南部知名的度假胜地。高铁开通后，从法国前往巴塞罗那的游客远高于从西班牙前往佩皮尼昂的游客。游客明显向文旅资源更丰富、基础设施更完善的巴塞罗那聚集，佩皮尼昂反而被“过境化”，旅游吸引力被削弱。结合上述经验，建议西十高铁沿线城市站在高铁网络化运营的格局中重新定位旅游产业、设计旅游产品，挖掘自身优势特色，形成错位发展格局，避免高铁时空压缩带来的虹吸效应，避免开发同质化产品，以免被“过境化”。

第三，建立东中西部地区旅游联动营销机制。借鉴国内成熟的区域联动营销模式，由陕鄂两省牵头，联动甘肃、四川、湖南、河南等组建高铁旅游联盟。联盟成员可互换旅游宣传资源，互设旅游推广中心，联合投放广告。

第四，完善“高铁+”复合便民惠民政策。首先，完善接驳配套体系，解决“最后一公里”问题，用旅游专线、旅游接驳车等方式实现高铁与其他交通方式的无缝连接。其次，打造“高铁+慢游”产品体系。西十高铁联通的旅游目的地可根据自身特色打造慢行绿道、古镇徒步线路，构建区域内“高铁快进、山水慢游”产品体系，吸引区域内周末游市场和重游市场。探索推出西十高铁全域旅游年卡，推出“高铁+”系列惠民措施。

第五，依托高铁网络打通“旅游+”产业协同链条。依托西安、十堰枢纽优势，开发跨省份商务研学、道教康养、秦岭科考等专项旅游产品。以旅游产业为纽带，推动西部地区农特产品销往中东部地区。同时，搭建东中西部地区旅游企业合作平台，引导东部地区的旅游运营、文创企业落地秦巴山区，盘活闲置古镇、乡村资源，实现资本、客源与资源的优势互补，放大“旅游+”的产业协同发展效应。（殷 平 作者单位：北京交通大学经济管理学院）